Oι τραγωδίες της ασφάλτου ανά ένα εκατομμύριο κατοίκων αντιστοιχεί σε 68 έναντι 51 του ορίου.
Πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο για το 2023 εκτοξεύθηκε ο αριθμός των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας, με την συντριπτική πλειοψηφία να σημειώνονται στην Κρήτη, με την Ρόδο και την Αττική να βρίσκονται επόμενες.
Πιο συγκεκριμένα, οι τραγωδίες της ασφάλτου ανά ένα εκατομμύριο κατοίκων αντιστοιχεί σε 68 έναντι 51 που αποτελεί και τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του εθελοντικού συλλόγου πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων (Ε.Σ.Υ. ΠΡΟ.ΤΑ), Γιάννης Λιονάκης δήλωσε πως «στη χώρα μας στη μετά Covid-19 εποχή όπου εξαιτίας του περιορισμού της κυκλοφορίας είχαμε μια αισθητή μείωση των τροχαίων, σιγά σιγά επανερχόμαστε στις προ της οικονομικής κρίσης εποχές, στην πρώτη δεκαετία του 2000».
«Ο μέσος όρος των τροχαίων στη χώρα μας το 2023 ήταν 68 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων τη στιγμή που ο μέσος Ευρωπαϊκός όρος ήταν 51. Αυτό δείχνει -και με την αυξητική τάση που υπάρχει φέτος- ότι θα ξεπεράσουμε τους 70 νεκρούς ανά εκατομμύριο και ότι κινούμαστε ολοταχώς προς ένα θλιβερό πισωγύρισμα» ανέφερε ακόμα.
Τα Χανιά, το Ρέθυμνο, το νησί της Ρόδου και η Αττική αποτελούν τις περιοχές όπου σημειώνονται τα πιο πολλά τροχαία στην Ελλάδα. Η Κρήτη φέτος όπως εξελίσσονται τα πράγματα θα είναι στις πέντε χειρότερες περιοχές της Ευρώπης.
Κάνοντας αναφορά στην Κρήτη υπογράμμισε ότι «Μια κακώς εννοούμενη μαγκιά, η υψηλή χρήση οινοπνεύματος κατά την οδήγηση και οι υψηλές ταχύτητες στο χειρότερο οδικό δίκτυο της χώρας μας φέρνουν τραγικά αποτελέσματα. Ήδη το νησί μας μετράει 100 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων».
Οι κύριες αιτίες
Παράλληλα, επεσήμανε πως: «η πρόκληση ενός τροχαίου συμβάντος είναι αποτέλεσμα πολλών παραγόντων».
«Κατά κύριο όμως λόγο και σε ποσοστό πάνω από 90% ευθύνεται η ανθρώπινη οδηγική συμπεριφορά. Τα τροχαία είναι ένα βαθιά συμπεριφορικό ζήτημα του οποίου η περιστολή πρέπει να ξεκινήσει από το μαιευτήριο. Οι ανθρώπινες οντότητες διαμορφώνονται στην ηλικία των 2 με 6 ετών» ανέφερε.
«Εμείς εκεί το μόνο που κάνουμε είναι οι οικογένειες να αποτελούν το κακό παράδειγμα όντας έτσι οι αδύναμοι κρίκοι στην απαίτηση για μια ασφαλή οδηγική συμπεριφορά στο μέλλον με την καλύτερη εκπαίδευση και τις καλύτερες παραστάσεις και ύστερα έχουμε μια αδυναμία να υιοθετήσουμε στο ωρολόγιο πρόγραμμα της εκπαίδευσης από το νηπιαγωγείο ακόμα του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής» κατέληξε.
